Greenwing resources, australska kompanija za istraživanje i razvoj minerala, objavila je 26. septembra da je ušla u stratešku financijsku transakciju s BlueNorthstarLimited, podružnicom u stopostotnom vlasništvu kompanije nio, kako bi unaprijedila svoj plan istraživanja za projekat litija u slanom jezeru SanJorge SanJorge u Argentinska pokrajina Catamarca. I učiniti NIO potencijalnim zajedničkim ulaganjem i otkupnim partnerom za kompaniju.
Izvještava se da bi ukupan iznos NIO mogao premašiti 600 miliona juana. Uz financiranje, kompanija će ubrzati razvoj svog litijumskog projekta SanJorge u Argentini. Kao odgovor, NIO je rekao: "Procijenit ćemo i rasporediti područja koja se odnose na osnovne komponente pametnih električnih vozila kako bismo osigurali dugoročne konkurentske prednosti."
Podrazumeva se da se projekat SAN Jorge nalazi na jugu južnoameričkog litijumskog trougla, na području prava istraživanja od 360 kvadratnih kilometara. Projekat SAN Jorge, sa 34 uzorka i analizom do 285 mg/L litijuma, podvrgnut je TEM geofizičkom istraživanju, a preliminarna bušenja planirana su za septembar oktobar.
Nio je također nakon BYD-a, Tesle, još jedne automobilske kompanije koja je širila izgled vijesti o rudi litijuma.
Zašto bi automobilske kompanije trebale aktivno promovirati raspored litijumske rude?
Ranije se Zeng Qinghong, predsjednik GAC Grupe, čak javno našalio o "radi za fabriku baterija". Odavde se takođe može videti da je sadašnji akumulator postao glavni trošak novih energetskih vozila, čak više od 50 odsto cene vozila, zbog čega pati i većina automobilskih preduzeća.
Visoka cijena baterija i mogućnost kontrole proizvodnih kapaciteta doveli su do kašnjenja u procesu isporuke automobilskih kompanija, što je rezultiralo padom prodaje. Zbog oskudice resursa litijuma, teško je kratkoročno ublažiti nedostatak u snabdevanju baterijama, pa automobilska preduzeća žure na uzvodno polje litijuma, što je jedini način da se smanje troškovi i poveća efikasnost.
Sa nedavnom najavom Guangzhou Auto, Honda, Toyota i druge automobilske kompanije će investirati u kapacitet proizvodnje baterija, još jednom je pokrenulo tržište za napajanje baterijama i raspravu o obrascima potražnje. Da bi se konsolidovala pozicija u lancu snabdevanja i moć diskursa automobilskih preduzeća, veruje se da će u budućnosti biti više automobilskih preduzeća u oblasti rudarstva litijuma.
Automobilska preduzeća u polje baterija, može li ovaj put proći?
Prednosti i nedostaci linije za proizvodnju baterija koju je uspostavio Oems su očigledne. Prednost je što postoje nezavisne narudžbe, koje mogu osigurati brzo povećanje količine projekta i formirati zatvoreni industrijski lanac u smislu prilagodljivosti i upravljanja kvalitetom. Nedostatak je nedostatak iskustva u proizvodnji baterija i profesionalnog talent tima.
Nije teško ulagati u rudnike litijuma, ali da biste izgradili fabriku baterija, ipak morate savladati tehničke barijere, efekat razmjera dvije planine.
Trenutno, u glavnim baterijama za električna vozila na tržištu, Ningde Times litijumska baterija od tri juana i BYD litijum-gvozdeno-fosfatna baterija skoro zauzimaju polovinu tržišta, prekomorski brendovi, LG i Panasonic su takođe etablirani proizvođači baterija. Osim toga, u fabrici baterija za glavu, Ningde Time je razvio kirin bateriju; Tesla je razvio 4.680 baterija; Byd drži dva ACES-a, razvoj blade baterije je u punom zamahu, baterija sa šest prizma uskoro će sići s linije.
Deseci procesa proizvodnje baterija su relativno složeni, konvencionalni proces, veza do procesa kontrole ne doseže naznačenu poziciju, utjecat će na performanse gotovog proizvoda, eksperiment proizvodnje za nove automobilske kompanije nije težak, ali postići liniju nivoa baterije još uvijek treba preći dug put, zajedno sa starom tehnologijom baterija je brz napredak, koji zaista ističe vrijeme za tradicionalne automobilske kompanije.
