Na osnovu podataka iz 2021. godine, primarni aluminijum emituje u prosjeku 16,6 tona ugljičnog dioksida po toni, prema Međunarodnoj asocijaciji za aluminijum, što ga čini jednim od najintenzivnijih segmenata metalske industrije, kao i proizvođača automobila koji koriste mnogo aluminijumski lim.
Potpredsjednik Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD rekao je na konferenciji u petak: "Sve više i više niskougljičnog aluminija se proizvodi korištenjem hidroenergije ili recikliranih materijala za smanjenje emisije ugljika. Veoma smo optimistični u pogledu niske potražnje za ugljikom u Kini ."
Rusal kaže da je gotovo svih 4 miliona tona elektrolitskog aluminija koje proizvede svake godine s niskim udjelom ugljika i ne emituje više od četiri tone ugljika.
Kompanija prodaje 400,000 do 500,000 tona aluminijuma godišnje u Kinu, što čini veliki udio u uvozu zemlje od 1,58 miliona tona.
Rusalovi proizvodi sa niskim udjelom ugljenika koštaju 40 USD po toni više od spot cijena u Kini, u poređenju sa do 60 USD po toni za ugovore o aluminijumu koji se kotiraju na Londonskoj berzi metala u Evropi, rekao je potpredsjednik na događaju u šangajsko tržište metala.
Potražnja za aluminijumom sa niskim sadržajem ugljenika veća je u Evropi. Međutim, mnogi kineski proizvođači električnih automobila ulažu napore da smanje svoj ugljični otisak u iščekivanju sve većeg pritiska inozemnih potrošača da smanje emisiju štetnih plinova, prema riječima menadžera nabavke sirovina u kineskom proizvođaču električnih automobila Nio 9866.HK.
NIO ima za cilj da koristi proizvode od aluminijuma sa emisijom ugljenika ograničenom na 7 tona, rekao je menadžer nabavke na konferenciji u Fošanu, dodajući da aluminijumski proizvodi čine oko polovinu emisija NIO-ovih vozila.
Proizvođači aluminijuma povećat će proizvodnju metala s niskim udjelom ugljika za 10 posto u 2023., smanjujući troškove proizvođača automobila koji traže zalihe koje su prihvatljive za klimu.
